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来源：华尔街见闻
巴拿马运河8月通行费飙升至历史新高，日均竞拍价约110万美元，是去年同期的16倍以上。霍尔木兹海峡关闭推动亚洲能源买家转道美国湾区，叠加厄尔尼诺加剧导致运河水位持续下滑，双重压力推高过河成本。
巴拿马运河通行费正在创下历史新高。两股力量同时发力：一是厄尔尼诺现象加剧导致运河水位持续下滑，二是霍尔木兹海峡关闭引发的能源运输需求激增。两者叠加，令这条全球最重要的航运通道之一陷入供需双重挤压。
据英国《金融时报》最新报道，8月以来，运河常用船闸的日竞拍槽位均价约为110万美元，是去年同期均价的16倍以上。
霍尔木兹海峡是全球约五分之一石油的必经之路。海峡关闭后，亚洲买家被迫转向美国墨西哥湾沿岸采购原油和石油产品，而这条补给线恰好需要穿越巴拿马运河，直接推高了运河的通行需求和价格。
与此同时，厄尔尼诺正在加速成形。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）指出，今年6月开始增强的厄尔尼诺可能强于往年。厄尔尼诺会导致太平洋海面温度升高，进而引发严重干旱。
运河的水源来自人工修建的加通湖。据Argus数据，加通湖当前水位已低于1965年至2022年的历史均值，且预计未来数月将进一步下降。
Argus美洲货运定价主管Ross Griffith直言：“现在的问题是水位在持续下降，而从5月到12月本不应该出现这种情况。”
水位下降，运河“限载”
水位下降的直接后果是：运河管理局被迫限制船舶吃水深度。
吃水深度，简单理解就是船体在水面以下的深度。限制吃水，意味着船必须少装货、“轻装上阵”，才能安全通过。货少了，运费自然要涨。
过去一个月，巴拿马运河管理局已连续出台三项针对Panamax船闸的吃水限制措施。到9月3日，船舶可操作水位将从正常的50英尺降至47.5英尺。
与此同时，等待过闸的船只数量也在快速堆积。8月3日，共有113艘船只在等待过境，而1月2日这一数字仅为40艘。
大船价格更贵，单次竞拍最高近400万美元
运河船闸分为两类：Neopanamax（适用大型船舶）和Panamax（适用中型船舶）。
据Argus数据，近几周Neopanamax大型船闸的平均竞拍价已达250万美元，创两类船闸竞拍价的历史最高纪录。
单次竞拍最高价方面，自7月28日以来，Neopanamax和Panamax船闸的最高成交价分别达到378万美元和263万美元。
需要说明的是，大型集装箱船和液化石油气公司等频繁使用运河的船东，通常会提前预订固定价格的槽位，价格远低于竞拍均价。但仍有约30%的运河通行量通过日常竞拍方式争夺槽位，这部分直接承受价格冲击。
巴拿马运河管理局：这是市场波动，不是涨价
面对外界关注，巴拿马运河管理局向《金融时报》表示，部分近期过境船只在竞拍中支付了超过100万美元，这反映的是“临时性市场波动”，并非运河官方设定的收费标准。
管理局发言人还强调：“已宣布的吃水调整不会减少每日船舶过境数量。”但同时补充，视情况变化，管理局可能进一步收紧限制措施。
然而，分析人士的判断更为悲观。Ross Griffith警告：“有可能出现比2023年更糟糕的局面。”2023年已是近年来最干旱的一年，而今年水位下降的速度更陡，且旱季尚未到来——旱季通常从12月开始。
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责任编辑：赵思远
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